粵港澳三地港口岸電合作推進會將在珠海舉行
綠色港灣 岸電護航

信息來源:南方電網報  發布時間2019-11-12

  在中山港碼頭,南方電網公司廣東中山供電局工作人員向貨運船長示范岸電箱的接入方法。孫嘉彪 攝

 

  11月12日,由南方電網公司主辦的粵港澳三地港口岸電合作推進會在廣東珠海舉行。交通運輸部、國家能源局、廣東省能源局、廣東省交通廳、廣東省海事局、國家電網公司、南方電網公司、香港中華電力、澳門電力及廣大上下游企業代表及相關領域專家參加,共同推動粵港澳三地港口岸電建設,促進粵港澳三地形成低碳環保的港口生產生活方式,打造綠色清潔的港口用能新模式,為粵港澳三地綠色港灣發展和生態文明建設持續注入合力。

  會上,廣東省交通運輸廳將與南方電網廣東電網公司、廣州供電局、深圳供電局簽署戰略合作協議,政企合作加大港口岸電建設及發展協同推進力度;電網公司、港口、船運公司代表也將簽訂合作協議,產業鏈協作推廣綠色碼頭及港口運輸物流電氣化。

  廣東全省內河港口岸電基本全覆蓋

  粵港澳大灣區擁有天然良港,航運優勢明顯,區域港口吞吐量位居世界各灣區之首。然而,港船舶燃油發電機所產生的二氧化碳和大氣污染物排放,影響著港口及所在城市空氣質量。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出“綠色發展,保護生態”的基本原則。作為港航領域節能減排最具前景新技術,港口岸電備受關注。

  以前,船舶靠港期間主要利用燃油發電滿足船上的通訊、照明、生活等電力需求,這也成為城市大氣污染的最主要來源之一。根據交通運輸部長江航務管理局的研究報告,目前船用柴油機發電的燃油消耗一般為220—250克/千瓦時。1立方米柴油燃燒會產生2616.6公斤二氧化碳、8.57公斤二氧化氮、10公斤二氧化硫、1.8公斤煙塵。

  港口岸電簡單來說,就是把岸上電力供到靠港船舶使用的整體設備,來替代船上自帶的燃油輔機,滿足船上生產作業、生活設施等電氣設備的用電需求,減少噪音和環境污染。

  今年1月,交通運輸部、財政部、國家發展改革委、國家能源局、國家電網公司、南方電網公司聯合印發了《關于進一步共同推進船舶靠港使用岸電工作的通知》,要求各方發揮各自領域優勢,共同推動岸電可持續發展。

  3月,廣東省交通運輸廳印發了《廣東省全面推進港口岸電建設和使用工作方案》,對全省內河港口岸電建設進行部署,全面推動“綠色港口”建設。截至2019年10月,廣東全省已實現內河港口岸電基本全覆蓋。

  南方電網公司認真貫徹國家部署,印發《南方電網公司深入推進港口岸電發展實施方案》,加快推動岸電規模化、可持續發展。“結合大灣區港口密集特點,南方電網公司深入落實‘五者三商’戰略定位,積極推動電能替代,聚焦以電代油方式,大力推進粵港澳大灣區港口岸電建設和推廣應用。”南方電網公司市場營銷部相關人員介紹。

  南網已建成岸電泊位46個

  一方帶動,多方響應。自南方電網公司首個高壓“港口岸電”項目在珠海高欄港神華粵電珠海港煤炭碼頭正式建成投用后,汕頭廣澳港、廣州港、深圳大鏟灣、中山神灣港等多個港口碼頭也積極響應國家關于發展岸電的相關政策,投入岸電設施建設和推廣使用。

  “建工程,做示范”。這些碼頭積極發揮“頭雁效應”,將建設及運營經驗進行廣泛交流,積極推動西江航運干線主要港口、待閘錨地和珠三角沿海主要港口岸電設施投資建設。

  截至目前,南方區域已建成岸電泊位中屬于國家岸電布局方案任務要求的泊位共129個,完成數量占國家岸電布局方案要求的81%。南方電網公司直接投資建設的港口岸電設施71個,已建成泊位46個,在建泊位25個(計劃2019年底全部建成投產)。其中,在廣東已建成泊位35個,在建泊位19個。

  “要用電、先建網”。南方電網公司積極落實配網規劃,加快岸電配套電網建設,確保滿足港口使用岸電的用電需求。開辟供電服務“綠色通道”,建立提前介入、主動服務、高效運轉的岸電項目服務機制,簡化審批手續、加快岸電增容接電速度。落實紅線外供配電設施投資,協助港口企業協調相關部門加快紅線內變電站、開關站建設,確保岸電項目“早通電、早用電”。

  此外,南方電網公司還加強與交通、能源等相關行業協會、科研機構等的溝通與合作,做好行業間標準的銜接。逐步建立涵蓋岸電設施建設、設備配置、運營操作、檢驗檢測、信息交換等全鏈條的企業標準體系。在岸電規劃設計、建設及運營各個環節,嚴格執行各類標準,不斷提升管理和操作水平。

  通力合作共同守護綠色港灣

  港口岸電建設涉及交通、能源等政府管理部門,涉及電網、發電、港口、航運、制造等眾多企業,是一項系統性、綜合性的工程。同時,岸電系統不斷推廣,也將讓港口企業、用電船舶以及港口周邊環境多方收益。粵港澳大灣區港口岸電的建設運營需要各方通力合作。

  在本次論壇上,廣東省交通運輸廳將與南方電網廣東電網公司、廣州供電局、深圳供電局簽署《關于推進廣東省港口岸電建設及發展戰略合作框架協議》,共同為綠色港灣可持續發展注入新動力;電網公司、港口、船運公司代表也將簽訂合作協議,產業鏈協作推進港口岸電建設和使用,共同致力于倡導綠色發展理念和低碳環保的生產生活方式。

  這些協議的簽訂,將逐步統一岸電標準,促進岸電規范化、規模化建設,共同打造岸電發展的商業布局與生態,用更深度的合作讓清潔用能技術覆蓋更廣領域。據了解,香港、澳門也正積極推動綠色碼頭及港口運輸物流電氣化,促進形成低碳環保的港口生產生活方式。

  深度融合,持續發力。建設富有活力和國際競爭力的一流灣區,打造高質量發展的典范,粵港澳三地同心同德,共同推動綠色碼頭及岸電產業鏈價值整合,必將建成綠色低碳的生態灣區,守護好同一片碧海藍天。 南網傳媒全媒體記者 韓曉彤

  ■大灣區實踐

  廣州

  為廣州南沙港提升綜合競爭力添彩

  今年6月,位于廣州南沙港的廣州供電局岸電系統成功與中海“新非洲”號進行連船測試。“新非洲”號是超巴拿馬型集裝箱船,船長353米,載重10.1萬噸,是中國自主制造并擁有完全自主知識產權的世界頂級巨輪。在本次測試過程中,岸電持續供電6小時,供電電量4392千瓦時。這是港口岸電技術的一次成功實踐。

  “在靠港期間關閉輔機,使靠港成本減少30%以上,經濟效益十分顯著。同時減少了船舶的振動和噪音,船員生活質量大大改善。”南沙港碼頭相關負責人說道。

  岸電配套工程建設成為廣州南沙港提升綜合競爭力、打造環境友好型港口的有力舉措。早在2015年,廣州供電局便開展岸電低壓工程的建設。2019年4月,“廣州港南沙港一期集裝箱碼頭4號泊位中壓岸電”工程投產。該項目位于南沙港一期集裝箱碼頭4號泊位,供電容量達3000千伏安,可實現電源頻率切換,本項目采用的6.6千伏/60赫茲高壓電源上船方式,能夠滿足港口停泊的具備帶岸電使用條件的船舶用電需求。

  據悉,項目投產后可使靠港船舶靠港成本減少30%以上,替代燃油量達到725噸標準油,二氧化碳減排量達到2348噸,污染防治、節能減排效果顯著。

  同時,廣州供電局還通過簡化報裝手續、減少審批環節等手段,壓縮岸電項目建設時間,切實提升用電獲得感,使優化電力營商環境惠及企業,落地生效。(何靖治)

  深圳

  助力深圳建成全市首個全岸電港口

  根據深圳市政府印發的《深圳市綠色低碳港口建設五年行動方案(2016-2020年)》,到2019年,深圳全市80%的集裝箱泊位、客滾和郵輪專業化泊位將具備岸電供應能力。其中深圳大鏟灣碼頭是全球首個全部采用電力驅動場橋的集裝箱碼頭,它的港口岸電建設工程是深圳市的重點項目。2016年,深圳寶安供電局積極服務建設岸電系統,覆蓋該港口40%的泊位。

  今年,大鏟灣碼頭新增建設3套岸電設備,需安裝2臺2500千伏安集裝箱式變壓器,并繼續采用專線供電。深圳寶安供電局接到岸電增容需求后,多次召開協調會議,推動項目順利開展,并于今年9月完成投產送電,提前滿足大鏟灣碼頭船舶岸電建設需求,助力其建成深圳首個全岸電港口。

  在鹽田港,深圳供電局一直保持與鹽田國際集裝箱碼頭有限公司溝通,曾進行現場調研、電話溝通、召開調研協調會等,了解港區岸電建設的進度及存在的問題,并提供相應的支持與供電服務。為實現用戶項目的順利開展,加快投產進程,深圳供電局從節能技術指導、用電方案探討、業務辦理流程優化、共商難題解決方案等方面,為客戶提供了優質服務。

  深圳市人居委與市交通運輸委曾于2016年12月共同制定發布了岸電補貼電價與國際油價的聯動機制,確保岸電補貼電價低于船舶自發電成本的30%。一直以來,深圳供電局認真執行政府關于港口電價的政策,推動港口岸電專線計量改造,保障電費優惠政策落地。(陳行 駱如婷 楊晶晶)

  珠海

  年均減排二氧化碳7600多噸

  在南方電網首個高壓港口岸電項目——廣東省珠海高欄港神華粵電珠海港煤炭碼頭,一艘艘大型貨運船舶停靠在岸邊。電纜橋架沿著碼頭廊道鋪設,兩臺岸電接口箱整齊排列。自2016年神華粵電珠海港岸電項目建成啟用至今,年均用電量超過477萬千瓦時,替代燃油消耗2423噸,節約船舶能源成本約136萬元,每年減少7659噸二氧化碳排放和51噸污染物排量。

  清潔、環保的“港口岸電”系統替代船舶輔機燃油供電,不僅滿足了船上生產作業、生活設施等設備的用電需求,且有效減少了噪聲污染,為船員和港區居民提供更加舒適的生活、工作環境。

  該項目由廣東電網公司投資,并與神華粵電珠海港煤炭碼頭公司合作運營,項目的港口岸電系統包括2000千伏安的成套變頻電源設備以及5.9公里電力電纜,安裝的變頻電源設備可滿足國際、國內船舶不同的電源需求。

  神華粵電珠海港煤炭碼頭港口岸電系統投入運行后,珠海供電局定期組織專業團隊,聯合神華粵電珠海港煤炭碼頭公司,定期對港口內的岸電系統開展全面檢查,針對岸電設備、保護裝置運行工況和接電箱隱患開展排查與消缺工作。

  珠海供電局市場營銷部相關負責人表示,將進一步加大船舶靠港使用岸電協同推進力度,繼續做好港口岸電服務的“綠色通道”,簡化用電報裝手續,加快接電速度,滿足岸電業務需求。協同相關部門、行業共同推進港區岸電項目常態化使用。(沈詩鳴)

  東莞

  東莞港明年將再增一個港口岸電碼頭泊位

  今年1月,東莞港首次迎來船舶接用岸電。東莞供電局透露,東莞港明年將再添一個港口岸電,容量800千伏安,計劃2020年5月前通電,停靠在東莞港的船舶將可以使用兩個港口岸電碼頭泊位。

  東莞港位于珠江口東岸,是廣東省吞吐量規模第三的港口。該港口停靠船舶主要以散貨船(糧食船)為主,散貨船的用電負荷特點是相對容量小,沖擊負荷較大。年初建設的港口岸電項目,重點針對東莞港5-7號泊位進行建設,在7號泊位建設船舶岸電系統。項目由碼頭中心變電所10千伏進線作為供電線路,經岸基供電系統經變頻變壓裝置轉變為低壓440伏/60赫茲輸出至7號碼頭泊位的前沿岸電接電箱,容量能供其中兩個泊位同時使用,變頻電源可雙頻供電。

  東莞供電局西區供電局沙田服務中心主任助理譚海帆介紹,“使用岸電,不僅可以節約船舶靠港供電的成本,還能節省船舶自身發電設施的維護費用,提高港口的能效,基本解決船舶靠港期間有害氣體的排放問題,有助于加大港口節能減排力度,提高碼頭競爭力。”

  靠港船舶接用碼頭供電系統后,還可消除自備發電機組運行產生的噪聲污染,為船員和港區居民提供更加舒適的生產生活環境。

  未來,東莞供電局將繼續深入貫徹廣東省政府和南方電網公司的節能減排部署,在公司經營區域全面啟動電能替代工作。(林韻 吳靜)

  中山

  神灣港綜合能源示范項目年底將投運

  中山神灣港位于中山市神灣鎮磨刀島西岸,于2003年3月18日開港運行,為國家二類口岸,是中山市南部的進出口貨運快捷通道,并經國家質檢總局批準成為中山市水果進口口岸。中山供電局從神灣港碼頭的實際情況出發,探索港口能源綜合利用。通過打造神灣港綜合能源示范項目,對涉電、油、氣設備進行改造,囊括港口交通運輸、倉儲、辦公和生活用能,建立港口綜合能源一體化管理新模式。

  預計2019年12月底,神灣港岸電項目第一期將投運,完成電動汽車充電樁、岸電、LED綠色照明改造等建設。第一期工程岸電系統增加5套可充電、可提供電源的綜合性岸電系統,每套可同時給2臺船舶充電,同時為港區內水果冷凍柜進行充電服務。之后,第二期計劃完成光伏發電、蓄冷、風電、蓄能和智慧能源管理平臺建設。

  項目面向神灣港港區內終端用戶電、熱、冷、氣的用能需求,通過分布式光伏發電、電動汽車充電站、冰蓄冷、電磁廚房、建筑燈具節能改造,將實現多能協同供應和能源綜合梯級利用。同時,采用一體化能量管理技術和光伏云技術。以“互聯網+”為手段,以智能化為基礎,促進能源與信息的深度融合,實現多種能源的協同優化管控。并且,創新打造能源交易新模式。新區內的樓宇能效管理和智慧綠色路燈,采用合同能源管理,即用減少的能源費用來支付節能項目全部成本的節能投資方式來建設運維。預計建成后,將實現年減排二氧化碳408.6噸,二氧化硫12.3噸,粉塵110.5噸,氮氧化物152.6噸。(馬婷 郭志炯)

  >>他山之石

  美國加州港口岸電推廣路徑

  美國加州推動靠港船舶使用岸電的過程,經歷了個別碼頭被迫建設岸電供電設備設施的開始階段。在初步實踐證明靠港船舶使用岸電減排效果顯著后,部分碼頭開始建設岸電供電設備設施,同時,加州政府提出靠港船舶使用岸電的路線圖和時間表,先要求船舶掛靠具備岸電供電能力的碼頭時必須使用岸電,再強制要求為運輸規定貨類的船舶提供掛靠服務的碼頭必須建設岸電設備設施,最終強制要求運輸規定貨類的船舶掛靠港口必須使用岸電。

  2006年3月,加州環境保護署空氣資源委員會(CARB)發布了遠洋船舶掛靠加州港口使用岸電的評估報告,確認各類遠洋船舶掛靠加州港口均具有可行性,最具經濟可行性的是集裝箱船、客船和冷藏貨船;2007年2月,當時美國僅有加州洛杉磯港WestBasin集裝箱碼頭100號泊位、阿拉斯加州朱諾港郵輪碼頭和華盛頓州西雅圖港第2郵輪碼頭已具備岸電供應能力,全球也只有100多艘運輸船舶具備接受岸電設備設施,那時CARB就開始著手推銷其岸電規則,對掛靠加州6個港口的集裝箱船、客船和冷藏貨船提出了年使用岸電靠泊次數比例要求:2010年達到20%,2015年達到60%,2020年達到80%。

  2007年12月,CARB批準了又一項靠港規則,強制要求遠洋船舶輔助柴油引擎分階段達到相應的減排污染物(氮氧化物和顆粒物)要求:2010年1月1日起,掛靠具有岸電供應能力的碼頭的船舶必須使用岸電,滿足至少減少10%污染物排放的要求;2012年1月1日起,掛靠具有岸電供應能力的碼頭的船舶必須使用岸電,滿足至少減少25%污染物排放的要求;2014年1月1日起,滿足至少減少50%污染物排放的要求;2017年1月1日起,滿足至少減少70%污染物排放的要求;2020年之后,滿足至少減少80%污染物排放的要求。

  2010年10月16日,上述靠港規則正式成為加州法律(簡稱加州靠港法律),2014年1月1日生效的靠港法律給掛靠加州港口的遠洋船舶提供兩種選擇,以滿足靠港船舶輔助柴油引擎的強制減排要求:一是關閉輔助柴油引擎,使用其他動力來源,最可行的是連接岸電:二是使用能夠獲得同樣減排效果的替代控制技術。

  此外,靠港法律還規定了船舶利用岸電的掛靠次數占總掛靠次數的比例,如果船公司掛靠船舶不能滿足上述要求,每次停靠將根據情況罰款1000-75000美元。

  船公司改造船舶配置岸電受電設備設施,對于靠港船舶使用岸電至關重要。根據船舶情況不同,改造船舶配置岸電受電設備設施單艘船舶需要投入約50-150萬美元,為滿足加州靠港規則或法律要求,相關船公司陸續對掛靠加州港口的船舶進行改造,配置岸電設施并開始使用岸電。南網傳媒全媒體記者 韓曉彤 編譯

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